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| ラヂエイターを取り付ける前に、最近の深刻なオーヴァーヒートの原因になっているのではないかと疑われる、サーモスタットを交換します。症状からして、サーモが閉じたままになっているのではないかと……。 |
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| んっ？、ウォーターアウトレットに入っていたサーモスタットは「ＮＩＳＳＡＮ」と書いてあります。鍔の径と作動温度さえ合えば、結構流用可能なパーツなのでしょうか。鍔の周りにゴムは付いておりません。貼りついているようなので、ラヂオペンチで摘んで外します。 |
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| 購入した純正品（右）を開けてみると、こちらもゴムは付いておりません。別売りなのか、最初からないのか？ いすゞに問い合わせたところ、鍔のゴムは最初からないようです。 |
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| ゴムの代わりに、 Holts の液体ガスケットシール剤を塗っておきます。 |
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| でもってガスケットを挟んで、ハウジングを締めて、簡単に交換完了。 ラヂエイターを取り付ける時に、ウォーターポンプに繋がっている下側のホースからクーラントが結構出たので、エンヂン側に残っていた分も大分排出されたのではないかと思っています。 上側のホースは、ちょっと短かい気がしたので、３５０mmの長さで切り直しました。 ラヂエイターが一杯になるまで水道水を注入し、エンヂンを始動して、水を回します。テストがてら近くのスーパーまで走ったのですが、水温も安定しており、全く問題ありません。 |
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| ラヂエイターのドレインコックを緩めて、循環した水道水を排出したのですが、エンジンに残ったクーラントと混じって、まだ薄い綺麗な緑色をしています。まあ古いクーラントの掃除はきりがないので、この程度で良いことにいたしましょう。 同じ緑系の毒々しい色のクーラント原液を２.５Ｌ注入。水道水を満たしてエンヂンをかけたのですが、その前に水道水を循環させた所為か、エアーはほとんど出てきません。補助タンクにも水道水を入れ、ラヂエイターと補助タンクの蓋を閉めて、修理完了。 |
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| ついでなので、高熱に晒されたエンヂンオイルと、フィルターも交換しておきました。 |
