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| 午前中、奥さんと一緒に、ベレットの修理作業を担当していただいた小牧のスピードショップＦＩＸさんに、残姉号を引き取りに行ってきました。 |
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| 元の１８００ＧＴの前期型Ｇ１８０エンジンは、腰下（ブロック、ピストン、コンロッド、クランク、オイルパン）が完全にブローしてしまった為、新エンジンは秘蔵のＧ２００新品ブロックを奢り、それに前のベレットに載せていた１１７クーペＸＥのＧ１８０Ｗヘッドを組み合わせました。Ｇ２００Ｗのスタンダードのピストンを使用した１,９４９ｃｃで、Ｇ１８０の後期型のブロックでも充分いけるとは思うのですが、人生最後のエンジンになるかもしれないので、耐久性を重視しました。ＦＩＸさんにお預けした後に、ヘッドが既に限界まで面研がされていることが判明しました。そのまま組むと、圧縮比が１３：１くらいになるということで、燃焼室の容積を広げることによって、１１以下に落としてもらっています。 カムカバーは２０００GTにヴァージョン・アップということで、Ｇ２００Ｗのものを使用しています。 |
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| キャブは、ブローしたエンジンで使っていたＳＯＬＥＸのφ４４、エキマニは１１７クーペのものを加工して使用しています。プラグコードは交換する予定です。 ベレット２０００ＧＴ-ｔｙｐｅＲに似合うのは、やはりＳＯＬＥＸですね。 最低限の希望を出した他は、ほとんどお任せだったのですが、流石ＦＩＸさん、ノーマルっぽいエンジンルームの雰囲気に拘る、私の趣味が判っていらっしゃる(^_^)。特にファンを、電動ファンに代えずに、そのまま使用していただいたのはグッドです。 |
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| フライホイールも、ジュン・オートメカニックのジェミニの１８０Ｗ用のクロモリフライホイールを奢っています |
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| 慣らしのため、（ビュンビュン回りたそうにしているエンジンを）３,０００回転に押さえて走ってきたのですが、レスポンスが前のエンジンとは全然違います。排気量と圧縮比のＵＰに、セルの性能がついていっていないようなので、これからの季節に合わせて点火時期を遅らせてもらっているのですが、それでもかなり速そうです。また非常に精緻に組まれたエンジンという感触を受けるのですが、しばらくは回したいのを我慢しながら走ります。 修理を引き受けてくださった城北ヨコハマタイヤサービスさんにも、お礼を言いに寄ったのですが、社長は残念ながら席をはずしてみえました。 |
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